Kawasaki KX モトクロスライフ

2019全日本モトクロス選手権第6戦（近畿大会）E2st125クラス参戦

先週の土日は全日本モトクロス選手権第6戦（近畿大会）のエキシビジョン２スト125クラスに参戦してきました！

コースは名阪スポーツランドです。

基本スタイルは全日本観戦のついでにレース出てさらに全日本を楽しんじゃおう！って感じです！

なのでレースの順位は関係なく自分の力が出し切れたレースが出来れば満足です。

とは言えレースなので前週は近畿モトクロス選手権（近畿モトクロス選手権第5戦のエンジョイ125クラス参戦）に事前練習で参戦して出来る限りの準備をして臨みました！

チェーンも新品に交換しタイヤもIAルックに！

土曜日はチーム員の応援、パドック巡り、お友達や知り合いの方々とおしゃべりしてたらアッと言う間に終わってしました。

そして日曜日！

頂いたお洒落なパンを食べ受付・車検してからクラス分けのタイムアタックを兼ねた練習走行が始まります。（他にも色々と差し入れを頂いた皆さんありがとうございました！美味しく食べさせてもらいました！）


今回のレースは自分にとってはとても特別なレースで亀レーシングさんのウェア仕様の特別コーディネートでした！

（Photo：みささん）

【公式練習】

近畿選手権とレイアウトが変わっていたのもあり、とりあえずコースの様子を見ながらの走行。

意外と荒れてなくて走りやすい感じだったのと、セッティングやポジションも合ってるので腕上がりもしないし気持ち良く走れました！

（Photo：たつやさん）

タイムアタックの結果は全体の52位（77台中）でした！

26台ずつの３クラス分けでちょうどBクラスとCクラスの境目になり、Bクラス最後の26番目となりました。

Bクラスでビリと言うことは順位関係ないと言いつつ下位争いになるのかな〜と思ってました...

決勝までは7時間待ちになるので日曜日もチーム員の応援やレース観戦がメインでした。

その合間にボディメンテナンス3110さんに体のメンテナンスをしてもらいました！

自分ではなんとも思って無かったんですが見てもらったら体がカチカチでほぐしてもらい体の可動域が増えバランス良くなりました。（これが決勝で良い結果に繋がりました）

うちのチームはIAでもIBでもエンジョイでも同じ扱いをしてくれるのでレースが進むにつれてパドックでもメインになっちゃいました！

しかも皆がサポートしてくれてワークス並みの態勢でしたwww

【決勝Bクラス/10分＋1周】

グリッド選びは最後で一番外を覚悟してましたがちょっぴり内側を選べてスタート！

割と上手く行き10番手くらいで2コーナー通過！

後ろからガツガツ来るし全然エキシビジョンじゃないレース展開！！！

でもそれが面白いwww

（Photo：むねおさん）

（Photo：むねおさん）

前半はバトルしながら15位から18位と徐々にポジションダウン...

（Photo：はっさくさん）

（Photo：たつやさん）

中盤は18位をキープする感じで走行してましたが、中盤から後半にかけて自然と周りがタレて来たせいか前との差がどんどん縮まり徐々にポジションアップ！

（Photo：ytr083さん）

（Photo：ytr083さん）

混戦のままラストラップになり前2台？を抜く事が出来て満足感いっぱいでフィニッシュすることができました！

（結果11位）

（Photo：ラムラムさん）

全日本の雰囲気の中でのレースは最高だし、応援してくれる方はいるし、最初から最後までずっとバトルでのレースだったので最高に楽しかったです♪


お世話なったチームの皆さん、応援してくれた皆さん、関係者の皆さん、オフィシャルの皆さん、写真を撮ってくれて皆さん、本当にありがとうございました！

感謝してもしきれないくらいです！

こんなに楽しいレースは凄く久しぶりでクセになりますねw

来年も開催されれば参加間違いないです！！！

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2019 近畿モトクロス選手権第5戦のエンジョイ125クラス参戦

先週の日曜日は、近畿モトクロス選手権第5戦のエンジョイ125クラスに参戦してきました！

（コースは名阪スポーツランド）

金曜日に来週の全日本に出れる事になり、近畿選手権も当日エントリーできる事がわかったので急遽参戦する事にしたんですが、サスセッティングしてなかったので慌てて前日に砂師オフロードパークに行きサグの見直しからサスセッティングしました。
時間なく走行は20分程度でしたが砂師オフロードパークの管理人さんにアドバイスもらいながら良い感じでセッティング出す事が出来ました！
ありがとうございました！

名阪のコースは全日本観戦で何回も見てきましたが走るは初めてで、レースに出るのも今年初だったのでなんか受付とか車検とか懐かしな〜なんて思ってしまいましたw

コースは何となく変わった事は知ってましたが、実際見るとソーラーパネルが広がりコースが短くなって、その影響でくねくねしたレイアウトに変わってました...

（ちょっと残念...）

そしてタイヤはMX33しか持って無かったけどMX11をMくんから頂き早速使うことにしました！（ありがとうございました！）


【公式練習】最初の2周はコース覚えながら様子見で走行。苦手なくねくねエリアが多くリズムつかめないまま終了してしまいました...

（Photo：Murano）

が、ベスコンで楽しかったです！

（Photo：Murano）

（Photo：Misa）

【レース/10分＋１周】全日本の前週でフルグリッドくらいエントリーあるのかと思ってましたが当日は8台のみでちょっと寂しい感じでした。
中央より外側を選んでスタート！
（Photo：Misa）


スタートまあまあかと思いきや前に出れませんでしたw
（Photo：Misa）



1周目は混戦でしたが、2周目からは単独走行になり自分との戦いでしたw
（Photo：Misa）

（Photo：Kotaro）
（Photo：Kotaro）
（Photo：Tomo）
（Photo：Nbjiri）


轍とギャップとの戦いで攻めきれませんでしたが、とりあえずそれなりに走れたんじゃないかと思いますw

久しぶりのレースでしたが順位に関係なくやっぱりモトクロスレースは楽しいな〜と思える日になりました！
今週末の全日本が本番で事前練習のつもりで近畿選手権に出ましたが、何だかやりきった感が凄くあって今週末はレースな気分ではなく全日本観戦な気になってますwww
が
今週末もレース楽しみたいと思いますので参加される皆さん、お会いする皆さんよろしくお願いいたします！


参加された皆さんお疲れ様でした！写真を撮ってくれた皆さんありがとうございました！
オフィシャルの皆さんありがとうございました！今週末もよろしくお願いいたします！

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ヨシムラ RS-4 レーシングサイクロンマフラー（KX450）

KX450のマフラーをヨシムラのRS-4レーシングサイクロンマフラーにしました！

（写真は乗った後なのでエキパイに色が入ってます）


パーツ構成はこんな感じでパイプの接続部はスプリングが付く仕様になっているのでしっかり接続できます！

材質は下記になります。パイプ：ステンレスサイレンサーカバー：アルミエンドキャップ：カーボン
2019モデルKX450用のマフラーはステンレス仕様しかありませんでしたが、他の車種はチタンとステンレスの2種類ありましたよ。

スタンダードとの性能比較はこんな感じです！グラフで見ると中速から高速にかけてパワーアップしてる感じですね。

実際乗った感想としては、トルクが全体的に太くなった感じで、パワーの出方はスタンダードよりマイルドになって扱いやすくなった感じになりました！

音質はスタンダードと比べて重低音な感じの音質でうるさい感じは無いです。

（Photo：聖啓さん）

ヨシムラジャパンのモトクロスマフラーはUSヨシムラのマフラーを輸入して日本の音量規制に対応するように修正した物になります。

なので並行輸入したUSヨシムラマフラーと仕様が違うので正規代理店以外で買うのは注意が必要ですね。

あとサイレンサーのグラスウール交換やサイレンサーの修理、補修部品購入などはヨシムラジャパンが販売した正規品じゃないと対応してもらえないし、正規品でも自分で分解や改造したマフラーは修理対象外になってしまうので注意が必要です。

マフラーには1本ずつシリアルナンバーが付いているので、これを元にオーナー登録をするとヨシムラのサービスを受ける事が出来ます。

昔、プロサーキットのマフラーを付けてた事ありますがアフターサービスはもちろん無いし自分で何とかするしかなかったのでカーボンのエンドキャップ割ったららどうしよう...なんて不安もありましたが、ヨシムラならアフターサービスもばっちりなので余計な心配する事なく思い切りいけますねw

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2005 KX125の仕様

2005 KX125がやっと完成したので仕様をまとめてみました！

ハンドル：Renthal

グリップ：Renthal

クラッチホルダー&レバー：ZAP TECHNIX

アクセルホルダー&スロットル：G2 Ergonomics

フロントブレーキレバー：ZAP TECHNIX

フロントリザーバーカバー：ZETA

ブレーキラインクランプ：ZETA

ラバーキラー：ZETA

リードバルブ：Moto Tassinari

チャンバー：Pro Circuit

サイレンサー：Pro Circuit

シートカバー：ENJOY

ステップ：IMS

リアリザーバーカバー：ZETA

リアブレーキクレビス：ZETA

リアスプロケット：Renthal

アクスルブロック：ZETA

ホイールスペーサー：ZETA

外装プラスチック：UFO

デカール：D'COR

実は3月にサスセッティング（KX125のサスセッティング）して良い感じになった後日の練習走行でフロントフォークの片側が破損してしまい修理NGになってしまったので、KX250Fのフロントフォーク（クランプ含め）を移植しました。

そして先週の土曜日にSUGOヘ改めてサスセッティングをしに行ってきましたが、久しぶりに乗る事もあってなかなか思うように走れず苦労しました...

セッティングもこれで良いのか？的な所までしか試せずモヤモヤした感じで終わってしまいこれで全日本の2ストクラスに出るのは厳しいな〜と思いつつも、昨日から全日本モトクロス選手権第4戦SUGO大会 エキシビション2st125クラスのエントリーが開始になったので早速エントリーしておきました！

【全日本モトクロス選手権第4戦SUGO大会 エキシビション2st125クラスのエントリー及び概要】

http://www.mfj.or.jp/user/contents/race/race_detail/detail.php?aid=4400

残された時間は少ないですが楽しめるようにがんばります♪

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2019 KX450のハンドルセッティング

KX450ですがフォームが変わり走りが変わってきたタイミングでハンドルの高さが少し高いように感じるようになったのでさらなる向上を目指してハンドルのセッティングをする事にしました！

純正のハンバルはレンサルの7/8"が付いてますが604ファットバーに変えて乗ってました！

下記は純正と604ファットバーの比較でファットバーの方が7mm高くなってます。

そして引きはそのままで高さだけを低くしたいので602ファットバーを試す事にしました！
下記は604と602の比較で602の方が16mm低くなります。



602を使った感想は最初は良さげでしたが最終的にはちょっと低すぎてしっくりきませんでしたね...角度を色々変えて試してもダメで最終的にはクランプを一番手前に持ってくるとしっくりきましたが、コーナーでフロントが切り込みすぎる現象が出ました。（サスセッテイングはそのままで）



今度は602が低すぎたので604との中間サイズの範囲になるホンダ純正の839を試す事にしました！下記は602と839の比較で839は引きが5mm少なくなり高さは3mm高くなります。




最初に使っていた604と839を比較すると引きが3mm少なくなり高さは13mm低くなります。



839を使った感想は高さは良い感じでしたが引きが少ないのがしっくりきませんでした...角度を色々変えて試してもダメで最終的にはクランプを1つ前にするとしっくりきましたが、コーナーの進入ギャップで振られてしまう現象が出てしまいました。（サスセッテイングはそのままで）


結局、2つ低いハンドルを使ってみましたがどれもしっくりくる物はありませんでした...


【3種類の高さと引きの比較】604→高さ：104mm / 引き：54mm602→高さ：88mm / 引き：56mm938→高さ：91mm / 引き：51mm

でもテストしたおかげで自分の好みのハンドルがわかった気がします。高さ：91〜104mmの間引き：54~56mmの間

もうハンドルの種類だけでこの数値に収まるハンドルが無く諦めかけてましたが使っているXTRIGのオプションでハンドルマウントを高くするスペーサーがある事に気がつき、さらに付属品で最初から入ってたのを思い出しました！

付属品は10mmのスペーサーでしたが、一番低かった602のハンドルを使うと高さが98mmになり、自分の好みであろう91〜104mmのちょうど中間くらいになります！

【変更前】
【変更後】


そしてこの仕様で乗ってみたらバッチリでした♪


ここまで辿り着くのにお金と時間がかかりましたが色々試して良かったです！（ちなみにハンドルの長さはカットして全て780mmにしています）

安全に速くなるにはライディングポジションが凄く重要だと思っているので、腕上がってしまったり思うように走れなかったりしたらライディングポジションを見直してみるのも良いかと思います。

（気合いと根性で走って速くなる時代ではないと思ってます）

最近レース活動してませんが自分を高めるために色々やって乗るのが楽しくなってます！

これでまた思うように走れるようになったのでさらにモトクロスが楽しくなりました♪

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